@jkerzendorf
Verfasste Forenbeiträge
-
Beiträge
-
Hallo Ballenbransi,
das klingt eher nach einem Problem mit dem Zapfwellenventil, oder auch vielleicht auch die elektrische Ansteuerung des Ventils. Um das zu prüfen könntest Du den Stecker einmal abziehen und prüfen ob sich das verhalten ändert. Weiterer Test: Bei ausgeschaltetem Motor und eingelegtem Gang (in 540 oder 540E) sollte die Zapfwelle blockiert sein.
Grüße
Jörg
Hallo Albert,
nimm google. Das ist einer der ersten Treffer:
https://pro-parts.shop/Stecker-BG2-L12-M18x15
Grüße
Jörg
Hallo Albert,
ich bleibe mal bei Hytec-Hydraulik 😉
https://www.hytec-hydraulik.de/technik/gewindetabelle.html
Die Tabelle unterscheidet auch Innen- und Außendurchmesser.
Ich tendiere mal zu M18x1,5.
Die finale Sicherheit bekommst Du dann über die Steigung:
https://www.hytec-hydraulik.de/suche/hytec_suche.php?sq=gewindeschablone
Grüße
Jörg
Hallo Albert,
um Hydraulikteile zu identifizieren verwende ich gerne die Seite von Hytec-Hydraulik. Hier sind alle Teile bemaßt.
https://www.hytec-hydraulik.de/kupplungen/steckkupplungsshop.html
Die Preise und Lieferzeiten sind auch perfekt. Wenn es mal knifflig ist kann man auch anrufen – da hebt tatsächlich noch jemand den Hörer ab 😉
Ich kaufe dort seit Jahren.
Grüße
Jörg
Hallo TreckerBecker,
ich habe das damals bei meinem LaMa-Händler geholt. Den Preis kann ich nicht mehr sagen. Das ist aber eine Universal-Konsole. Mit google wirst Du etwas finden.
Hier z.B. findest Du so eine Konsole und auch gleich die OEM-Nummern der anderen Hersteller:
Grüße
Jörg
Hallo Slammers,
mein Branson (Schaltgetriebe) hat seit einiger Zeit immer weniger Kraft. Ich habe heute das Problem gelöst und einen neuen Dieselfilter eingebaut 😉
Ich mache dazu in den nächsten Tagen hier mal einen Beitrag mit Fotos.
Ich würde an deiner Stelle erstmal die einfachen Punkte wie Luftfilter und Kraftstofffilter tauschen, bevor du in die Tiefen des Hydrostaten eintauchst.
Grüße
Jörg
Hallo Sascha,
Scheibenreiniger besteht zu einem großen Teil aus Wasser, Alkohol und Tensiden. Das sind alles Stoffe, die sich nicht mit Diesel vertragen. Das wird sich im Tank absetzen und zu großen Problemen führen. Das ist ein Unterschied zu Benzin, das ich mit dem Diesel mischt, und auch in kleinen Mengen durchaus vertretbar ist.
Solange der Motor noch nicht gestartet wurde ist das Problem beherrschbar.
Grüße
Jörg
Hallo ptsg,
ich hatte vor einiger Zeit mal einen originalen Ölfilter aufgeschnitten und eine Rücklaufsperre gefunden. Ich denke auch, daß dies (für die Lebensdauer) notwendig ist. Natürlich funktioniert auch ein Filter ohne Rücklaufsperre, jedoch mit den von ptsg genannten Nachteilen.
Grüße
Jörg
Hallo Karl Christoph,
den Lieferant gibt es nicht mehr. Ich habe den Häcksler mit einigen Teilen sehr günstig bekommen. Es war ein echter Chinese, der etwas Liebe nötig hatte, bis er ordentlich funktionierte. Jetzt bin ich sehr zufrieden. Er passt zusammengeklappt auf eine Euro-Palette und lässt sich dann mit einem Gabelhubwagen gut verstauen.
Er ist der Jansen BX-Serie sehr ähnlich.
Grüße
Jörg
Hallo zusammen,
ich habe mir bei Sodemann GmbH einen Stark-Mulcher (Böschungsmulcher) für meinen 5025 bestellt. Auf dem LKW stand aber dann ein Mulcher von SAXONIA. Nach einigen Telefonaten hat man mir versichert das sei Baugleich und kein Grund für eine Rückweisung.
Angeblich sollte der betriebsfertig montiert sein. Das ganze war dann aber eher ein Schlauch-Spaghetti (lieblose und unfachmännische Vormontage):
Anstelle ein paar vernünftigen Kabelbindern waren Fleischhaken (äh – ich meine: Schlauchschellen) verbaut:
Ich habe das dann erstmal so verlegt wie der Hersteller sich das gedacht haben könnte:
Ob die Lager abgeschmiert wurden kann man nicht sagen. Der Lieferant hat zumindest um den Schmiernippel herum alles versaut und es nicht einmal mit einem Lappen etwas sauber gemacht.
Das Schutzrohr um die mitgelieferte Zapfwelle ist so knapp, daß man es fast nicht schafft die Länge zu verändern. Die Zapfwelle ist kaum zu beherrschen. Die Seitenverschiebung und das Anheben in “Böschungsstellung” ist nur digital möglich. Wenn man den Hebel nur leicht bewegt rauscht es in einen Anschlag. Ich werde im Frühjahr Drosseln nachrüsten müssen um eine feinfühlige Verstellung zu ermöglichen. Das Getriebe und der Riementrieb ist nach einer Stunde leichtem Ausmähen einer Pferdekoppel glühend heiß und riecht etwas verbrannt.
Obwohl der Mulcher nur 15 cm breiter ist als mein alter (starrer) Mulcher braucht er erheblich mehr Motorleistung. Mein Eindruck ist, daß er die Motorleistung nicht so effizient in Mulchleistung umwandelt. Ich kann zum Teil nur im kleinsten Gang fahren, obwohl im Datenblatt des Mulchers eine Motorleistung von 35 PS empfohlen ist.
Fazit: Ich kann weder den Lieferanten noch den Mulcher empfehlen. Ich werde mir die von Euch vorgestellten Modelle mal ansehen und vielleicht nochmal auf ein anderes Modell wechseln.
Grüße
Jörg
Hallo Hannes,
mein lokaler Händler (nicht Mesatec) hat mir diesen Umrüstsatz verkauft:
https://www.mesatec-tools.de/de/dieselfilter-umruestsatz-f-25-serie.html
Ich denke alle Händler haben dieses Set am Lager und/oder kennen es. Natürlich ist der Umrüstsatz viel teurer, aber dafür ist man später sehr flexibel.
Grüße
Jörg
Hallo zusammen,
der Traktor kann immer nur eine einzige hydraulische Funktion ausführen. Wenn eine andere (hydraulische) Funktion betätigt ist, geht der Heck-Heber nicht mehr. Hinten am Traktor habt ihr vier Hydraulikkupplungen. Diese vier Anschlüsse werden mit zwei Hebeln betätigt. Der eine Hebel springt nach dem betätigen wieder in “Neutral”. Der andere Hebel rastet in der betätigten Stellung ein und gibt den Hydraulikdruck auf den Anschluss, anstatt dem Kraftheber. Das passiert regelmäßig aus versehen.
Schaut´ mal nach den Hebeln und versucht die Situation damit nachzustellen.
In dem Hydraulik-Schema kann man das gut nachvollziehen:
Die Heckhydraulik wird nur mit Öl versorgt, wenn ein ein freier Durchfluss von P nach P1 gegeben ist. Wenn einer der Hebel für die Hydraulikkupplungen betätigt ist, liegt der Öldruck an A1 oder A2 oder B1 oder B2 an. Wenn dort aber nichts angeschlossen ist, wird das Öl dann über das Sicherheitsventil und die Anschlüsse T1 und T2 in den Tank zurück geleitet. Der Dreipunkt ist dann ohne Funktion.
Ich glaube Euch, daß ihr außer rütteln nichts gemacht habt. Der rastende Hebel ist dann zurück in “Neural” gesprungen und es ging wieder.
Grüße
Jörg
