@leeeck
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Moin Ralph,
Ich würde nach einem Hauptbremszylinder (HBZ) und Bremsverstärker (BV) der die gtrennt von einander sind da du wahrscheinlich leichter ein Platz für die montage findest. Desweiteren würde ich von alu gehäusen abraten.
Ich habe 2 Robur LO eben mit getrenntem HBZ und BV, wo der BV ein alu gehäuse hat. Problem ist das anscheinend das das Alu mit der zeit anscheind griffig wird. In meinem fall hab ich den BV instand gesetzt und wieder eingebaut, nach dem einbau des BV kann ich genau 1x bremsen weil der BV den Druck hält und die bremsen damit zubleiben. Da mein momentanig angemeldeter LO als Oldtimer läuft hat der Belgische TÜV mit ach und krach und den anliegenden bremswerten durchgedrückt uns als ausreichend befunden. Ich muss daher immer noch nach einer lösung dafür suchen aber ich darf doch fahren. Daher kann ich nur raten verzichte auf ALU gehäuse da hast du auf langer B.ahn kein Spass dran.
MfG Sam
Moin,
Die Getriebe an den meisten Kompakt Taktoren sind nicht synchronisiert und es kann sein das du dadurch quasi versuchtst ein Zahn auf ein anderen Zahn zu drücken was nicht funktioniert.
Du kannst den Traktor was rollen lassen oder einkuppeln Ein stoß Gas geben und wieder auskuplen dann sollte sich das getribe selbst was gedraht haben und der gang sollte reinrutschen.
Ich habe selber unteranderem auch mehrere Oldtimer Traktoren welche auch unsychronisierte Getriebe haben und wenn ich die im stand schalte kann es da auch sein das ich versuche 2 Zähne aufeinander zu drücken, hier schalte ich dann in ein anderen gang und versuche wieder in mein gewünschten gang zu schalten.
Wenn du in Gänge rein und raus schaltest drehen sich die Zahnränder auch im Getriebe und es kann passieren das wenn das getribe im stillstand ist das Zahnräder nicht in der richtgen position sind um die gewünschte aktion auszuführen. Hier shhaltest du dann in einem anderen gang als den aus den rausschaltest (sonst dreht sich ja kein zahnrad in ein andere position) und versuchst den gewünschten gang einzulegen.
Bei interesse kannst du auch alles bei ausgeschaltetn Motor probieren alle Gänge durchzugehen. dann kann es sein das du auch nicht alle gänge auf anhieb reinbekommst. wenn du was nicht verstanden hast kann ich mal ein video machen.
MfG Leeeck
Hallo Pedro,
Danke für den hinweis.
Dann such ich mir mel einen wo ich denn als aufschraubfilter tauschen kann mit entwässerung.
Viele Grüße nach Portugal
Sam
Moin,
Ich habe das jetzt länger recherchiert laut den Katalog von MANN FILTER soll der Kraffstoff filter P45 passen.
Der P45 Hat folgende Maße
Outer diameter (A) = 35 mm; Inner diameter (B) = 11 mm; Height (H) = 89 mm. Im anhang s=ist der MANN Katalog von 2026 wo dies nachzuschlagen ist. auch mit verzeichnten motor typen.
MFG Leeeck
Moin Ralf,
Zur Info,
Ich habe gerade deine Teileliste runtergeladen und außer die Verschraubung und Schläuche kommen die Links nicht ans Ziel bzw. Hydroteck findet die teile nicht. Ich denke zum Verständnis wäre es nicht verkehrt wenn du die Eigenschaften der Teile auch in deiner liste selber schreibst.
MfG Leeeck
Moin
Hier ist das service handbuch für alle Branson troktoren die auf dem Kukje K3 Chassis aufbauen, darunter alle in der F-Serie. Alle elektrischen pläne sollten drin sein mir ist jedoch aufgefallen das manche geschwärz sind. das handbuch ist stand März 2020.
https://bransontractors.com.au/workshop/
Leider bekomm ich die datei nicht angehängt hier kannst du es aber runterladen.
Viel Spass damit
MfG Leeeck
Hallo Philipp,
Das sieht doch nach einem tollen System aus. Das hab ich hatte noch nicht am schirm. Ich hatte mal auf gut glück eine suche gemacht war damals aber nicht wircklich an ein zufriedenstellendes Resultat gekommen.
MfG Leeeck
Moin
Zur info
Hab letzten Monat mal die erste Regenration vom DPF nach 250 BST an meinem F50 CHN gemacht. Nachdem ich mal rausgefunden hab wie das geht.
1. Motor an machen und auf temperatur bringen. Solange der Motor und DPF nicht auf Temperatur sind kann die Regeneration nicht starten.
2. Handgas auf Vollgas.
3. ACK knopf gedrückt halten bis das ein piepsen zu hören ist and die lampe im ACK knopf anbleibt zirka 10 bis 15 sekunden. Solange die lampe nicht anbleibt ist der zyklus nicht gestartet.
4. Den Traktor laufenlassen bis Regeneration fertig ist ACHTUNG die Drehzahl des Motors darf nicht unter 2600 U/min fallen ansonsten wird die Regeneration abgebrochen. Die Regeneration dauert zirka 30 min. Währendessen soll der Traktor alle 3 Min Piepsen.
Generell sollte der DPF wenn der Tractor nicht viel läuft, aber einmal im jahr ausgebrannt werden. Das verhindert das der filter verklumpt und verstopft. nach meinen 250 BST war ich doch erstaunt was für ein dreck aus dem auspuff geblasen kam. Da es gerade bei uns geschneit hatte konnte ich den dreck auf der schneedecke gut sehen.
MfG Leeeck
Moin Maro,
Also bei meinem F50 passiert auch mal das die pedale sich nicht richtig zentriert oder mal hängen bleibt. Hier denke ich könntest die auch die Rückholfeder nach spannen aber in dem fall wenn du selber auf die Pedale drückst brauchst mehr kraft um auf das Pedal unten zu halten.
Und wie schon vorher erwähnt ein bisschen Schmieröl oder kriechöl ans gestänge kann nicht schaden um auch mal Dreck und Korrosion aus den Gelenken zu spülen das alles schön gängig bleibt. Da denke ich nicht das es an deinem tempomaten liegt.
MfG Leeeck
Moin Maro,
Dumme frage hast du das gestänge der pedal schonmal gewaschen und geschmiert. ansonsten guck mal ob nicht schrauben losgegangen sind welche die pedale blockieren würden oder freilaufen lassen. Und du könntest mal gucken ob die rückholfeder noch da ist und ihren job macht.
MfG Leeeck
Moin Roland,
Hängt davon ab mein F50 ist mir ohne den frontlader vorne zuleicht und frontgewichte hab ich noch nicht daher hab ich meistens drauf, aber wenn er jetzt mehr stört als er hilft oder ich unterhalt arbeiten am Traktor mache bau ich doch öfters ab.
Beim mulchen in meinem Fall ist sogar fast besser das ich den auch mit hole, weil wenn ich mich festfahre kann ich mich mit der Schaufel raus drücken oder ziehen.
Solange der auf einer ebenen fläche abgestellt wird ist das aufsatteln aber gar kein problem. Wenn er abgemacht wird aufjedenfall eine Schaufel oder anderes Werkzeug auf der Schwinge lassen, da sie sonst wahrscheinlich zu hoch kippt wenn du abkoppelst. Dann hast du es schwerer die Schwinge in den Lager abzusetzen um sie wieder aufzunehmen.
MfG Leeck
Moin Philipp,
Jo kein problem, freut mich wenn ich dir weiterhelfen konnte. Hab eigentlich nur mal so meine gedanken aufgelistet die ich selber schon hatte, aber sowie ich momentan fahre hat er mich nicht so gestört das ich was ändern mustte habe. Da sind sachen bei das wenn mein geschäft gut läuft auch früher oder später bei mir anstehen oder auch nicht.
Zur doppelbereifung da musst du aufjedenfall was stabiles zwischen den reifen haben, da da viel druck enstehen wird. 2 gewinde stangen werden es nicht machen. im grunde wenn du die gleichen reifengröße drauftust brauchst die eine art distanz scheibe zwischen den fekgen welche auf deiner radnabe passt. dann kannst du den äusseren reifen abschrauben ohne den innerern zu lössen.
Bild dient zur veranschaulichung des prinzipes
MfG Leeeck
Moin ptsg,
Ich würde gerne besser sehen was du als “Frontstoßstange” gebaut hast, gibt es ein forums eintrag dazu? Wenn nicht wäre es möglich ein paar Bilder sazu zu bekommen?
Danke im Voraus
Moin Philipp,
Ich habe auch ein F50 CHN und fahre mit einem Maschio Giraffa M 165 SI als Böschungsmilcher. Ich bediene ihne aber schon nur mit den 2 Hebel neben dem Sitz. Den seitlichen Ausschub hab ich auf dem Steuergerät liegen welches einrastet und die Winkel verstellung ist auf dem steuer gerät mit automatischrer nullstellung. Ich gebe zu das die hebel selber besser positioniert werden könnten aber im gebrauch stört das noch nicht wircklich stark. den seitelichen auschub brauchst du weniger schnell als die Winkel verstellung nach meiner erfahrung und deshalb geht das auch so recht gut. Wenn man sich dran gewönht bekommt man das auch feinfüllig hin.
Ich habe selber auch nachgefdacht wie ich das anders machen könnte aber noch nicht die notwndigkeit gehabt zu handeln.
Ich denke wenn du ein Steuerkreuz haben willst könntetst du den Hydraulikfluss von dem Steurgerät welche einrastet zum Mulcher leiten und dort dann ein Steuergrerät mit Kreuzhebelsteurung anbauen könntest. so brächtest du baulich nichts am Traktor verändern. Die Frage ist halt wie du dann die Steuerung in deine Kabine bekommst. Eventuel auch wie der Frontlader mit einem baudenzug oder elektrisch. Das wäre die richtung die ich persönlich einschlagen würde.
Für deine spur breite hast du folgende Möcglichkeiten
Geschweißte Felgen:
Vorteile
Brauchst nix kaufen brauchst du einfach zu drehen
Nachteile:
Keine anderen einstellungen möglich
Verstell Felge:
Vorteile:
1. Viele einstell möglichkeiten
2.Einfache handhabung
Nachteile:
1. Arbeitsaufwand je nach gewünschter einstellung
2. Unterhalts arbeiten ( alle schrauben müssen regelmässig nachgezogen werden. nebenbei solltest du das auch an der frontlader gestell machen)
Spurplatten :
Vortreile:
1. Relativ kostengünstig
2. einfach zu montieren
Nachteile:
wenn du eine bestimmte breite swischen den reifen brauchst musst eventuell mehrer breiten an platen haben.
Dolppelbereifung:
Vorteile:
1. Spur verbreiterung welche wenn nicht erforderlich schnell aubzubauen ist.
2. Du wärst so viels breiter wie du es nicht mit Spurplatten hinbekommst.
3. Größere aufstandsfläche der hinterachse = weniger bodendruck
4. Mehr tragkraft selbst die niedrigenem reifendruck. (die trag kraft der reifen verändert sich ja auch bein unterschiedlichen luftdruck der reifen)
Nachteile:
1. In meinem fall würde der 2 reifen noch in der arbeitsfläche des muchlers fahren.
2. Anschaffungs kosten.Du brauchst noch ein satz Reifen und Felgen und das zubehör diese zu montieren.
3. Die breite deines traktors wird dementsprechend größer.
4. reifen verschleissen mehr
So das ist was mir so direkt dazu einfällt
