@heinz
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Moin Christian,
ich lasse immer den Frontlader ab – das ist Handbremse genug. 😉 – und die Handbremse ziehe ich tatsächlich nie an.
Gruss und schöne Weihnachten
Heinz
Moin und willkommen, Barbarossa,
also die 3,5t sind kein Problem bei meinem mit Ackerstollen. Spritzigkeit und Beschleunigung sind aber bei Vmax von ungefähr 25km/h nicht wirklich ein Thema. Ich finde, alles über 25km/h (lt. GPS) ist unnötige Quälerei.
Der Vergleich mit dem langhubigen Deutz mit 1,9l Hubraum hinkt ein wenig. Der Branson hat einen fast quadratischen Motor. Der Deutz hat untenrum konstruktionsbedingt einfach mehr Mussssik. Das fühlt sich einfach anders an, aber der F26 packt das locker.
Ob Deiner nun 100% OK ist, weiss ich natürlich nicht.
Gruss
Heinz
Moin Ralf,
hoffentlich erzähle ich keinen Blödsinn… 🙂
An den Unterlenkern sind rechteckige Plättchen – je nach Stellung sperren die den Weg nach oben oder lassen ihn frei. Im Prinzip ist das doch eine Schwimmstellung, oder? Meine Unterlenker lassen sich problemlos anheben. Wenn ich da was falsch verstanden habe, habt bitte Rücksicht mit einen spätberufenen Traktoristen. 😉
Gruss
Heinz
Moin zusammen,
ist das alles “schlüsselfertig” oder muss man bei den Gewinden irgendetwas beachten? Adapter / Umrüstung? Ist ja offenbar eine wirklich gute Idee. Vielen Dank.
Unseren alten Diesel musste man immer beim Filterwechsel über einen “Blasebalg” entlüften. Wie ist das hier? Füllt der sich von alleine beim Orgeln?
Gruss
Heinz
Moin,
ich würde mir da auch keine Gedanken machen. Mann Filter sind wohl in Ordnung. Alternativ gibt es den Mahle Knecht OC 223.
Allerdings gibt es bei Mann zusätzlich einen MANN 917/1 mit Rücklaufsperre. Wäre schön, wenn mir mal jemand erklärt, was es mit dem Rücklauf auf sich hat? Hat der Originalfilter (Donaldson?) eine Rücklaufsperre? Was macht die?
Der Vollständigkeit halber: die Getriebeölfilteralternative: Baldwin BT372-10.
Gruss
Heinz
Moin Rocco,
das ist kein Hebel, sondern ein Haken. Wenn der Trecker längere Zeit steht, sollte die Kupplung ausgekuppelt sein – vermutlich soll so verhindert werden, dass etwas zusammenbappt, was nicht zusammenbappen soll.
So geht es: die Kupplung wird gedrückt und dann wird der Haken über einen an das Kupplungspedal geschweissten Stift gebracht.
So bleibt die Kupplung gedrückt.
Das steht vermutlich auch irgendwo im Handbuch. Ich weiss es, weil mein Händler es mir gezeigt hat. Wird der Trecker dann irgendwann wieder benutzt, löst du das Kupplungspedal entsprechend. Ich mache das halt immer – ob es wirklich notwendig ist, kann ich nicht beurteilen. Persönlich interessiert mich, was dein Händler dir zu dem Hebel erzählt. 😉
Gruss
Heinz
Moin Rocco,
ich habe die von Conard erwähnten gekröpften Unterlenker und kann grundsätzlich nur zustimmen, zu prüfen, ob du die auch hast.
aber es gibt auch dann noch eine weitere Möglichkeit – das war bei mir der Fall. Bei mir gingen die Unterlenker auch nicht weit genug runter bis ich die Funktion von der Einstellschraube unter dem Sitz so einigermassen verstand. Bei mir ist es so, dass das Ventil ganz offen sein muss, damit die Unterlenker (alleine) nach unten fahren und dann sind sie fast am Boden.
Das erklärt allerdings nicht, warum deine Oberlenker in der oberen Position fast senkrecht stehen.
Ich bin gespannt auf das Ergebnis.
Gruss
Heinz
Moin,
technische Unterlagen für so ziemlich jede Variante findet man ziemlich aktuell immer hier:
https://drive.google.com/drive/folders/1RuQbZPIwCGso4kyt1UJzBaLVGdJQFYeO
die F entspricht der 15-Serie.
Ölmengen und Spezifikationen hatte ich mal rauskopiert – das findest Du hier…
Gruss und schönen 2.Advent
Heinz
Moin Christian,
bei einem Benziner fände ich das tatsächlich nicht schlecht. Die Belegung kriegt man ja mit einem Lämpchen und einer Taschenlampenbatterie zügig raus. Bliebe dann aber das Problem, dass der Taster bei laufendem Motor ohne Funktion sein muss – oder er dient bei laufendem Motor als “Austaster”. Bei Fahrzeugen mit Canbus ist das nur eine Sache der Programmierung; ohne Canbus stelle ich mir das sehr kompliziert vor.
Beim Diesel musst du ja sowieso vorglühen – da sehe ich keinen Vorteil mit einem Startertaster.
Einen Schaltplan für die F-Serie könnte ich Dir mailen, der drüfte auch nicht viel anders sein. Wegen des Copyrights möchte ich das nicht online stellen.
Gruss
Heinz
Moin Christian,
ich denke der Stecker hat einfach den Zusatz “männlich” – also H4-männlich.
Gruss
Heinz
Moin,
ich habe schon Branson-Trecker gesehen, die vor dem Kühlergrill noch einen kleinen Kühlergrill hatten – meiner hat das nicht. Deswegen kam ich zu dem Schluss, dass er wohl keinen Ölkühler hat. Ich gucke mir das gleich mal an… Dank für die Info…
Gruss
Heinz
Moin,
15W40 ist ja ein Mehrbereichsöl – da gibt es den Begriff “dünn” ja im Grunde nicht, weil es einen weiteren Temperaturbereich / Viskositätsbereich abdeckt. Das Öl muss halt die Spezifikation erfüllen, also beispielsweise für Dieselmotoren geeignet sein. Das Bild zeigt den Motorölfilter. Der Hydraulikfilter ist 3x so lang und deutlich tiefer.
Mir ist auch aufgefallen, dass der Händler mal weisse, mal blaue Motorölfilter einbaut, aber beide waren von Donaldson. Einen Motorölkühler hat der F36 nicht, es sei denn Du hast die tiefergelegte Monte Carlo Edition mit Hosenträgergurten und 210PS. 😉
Wenn es da irgendwo einen Ölkühler geben sollte, dann vermutlich für den Hydrostaten, der wird tatsächlich schon mal lecker warm und braucht Extra-Kühlung.
Warum sprichst Du nicht mal sicherheitshalber mit deinem Händler? Der (ehemalige) Importeur ist ja nicht so wirklich kommunikativ, aber die Händler sind ja meist ganz OK. Ich will Dir net auf den Schlips treten – verstehe mich bitte nicht falsch.
Die F-Serie ist eine verdammt robuste Replik solider 60er Jahre Technik, aber wenn man einmal mit der Peitsche rangeht, ist der Gaul versaut.
Gruss
Heinz
Moin,
ich habe Dir mal einen Auszug aus dem Werkstatthandbuch angehängt…
der kleinere Filter ist der Motorölfilter und der grössere unter dem Fahrzeug ist der Hydraulikölfilter. Und hier noch die möglichen Filter:
Luftfilter: Mann C1196/2
Sekundärluftfilter: Mann Filter CF 75/2 (ist in D nicht Serie, wurde mir aber vom Händler dringend angeraten und ist in anderen Länderkonfigurationen Serie)Motorölfilter MANN W815/5
MANN 917/1 mit RücklaufsperreIch habe nicht wirklich verstanden, ob nun der Filter mit Rücklaufsperre die bessere Wahl ist und der Ölwechsel wurde bisher inkl. Filter beim Händler gemacht. Zum Thema Rücklauffilter oder eben nit wird mit Sicherheit noch jemand was sagen.
Getriebeölfilter: Baldwin BT372-10 oder Mann WD 10 007
Gruss
Heinz
bearbeitet wegen: Tippfehlern, sorry
Moin Karl Christoph,
ich habe am F36 einen einfachen stabilen Palettenträger (60kg) am Dreipunkt. In die Enden stecke ich Bedarf senkrechte Sperren. Die Konstruktion ist deutlich näher am Traktor und nach Lösen der Sperren kann ich mit dem hydraulischen Oberlenker einfach abkippen. Als Frontgewicht reichen Schaufel oder Palettenträger. Bei Bedarf kann ich am WE mal ein Foto machen.
Über den Daumen lade ich da fast einen Kubikmeter Nadelholz problemlos. Da deiner ja eine ganze Nummer grösser ist, wäre das auch für dich vielleicht eine gangbare Lösung.
Gruss
Heinz
Moin Steve,
nein, das ist nicht so. Nehmen wir als Beispiel einen Suzuki Samurai. Der hatte vorne eine zulässige Achslast von 530kg mit dem Benzinmotor; mit dem Dieselmotor oder als Benziner mit der Option Schneepflug hatte er eine zulässige Achslast vorne von mindestens 700kg. Da wurde dann eine andere Vorderachse verbaut. Das zulässige Gesamtgewicht lag bei 1.330kg (es gab auch andere Gewichtsvarianten). Die Achslast hinten liegt bei 930kg.
Das wird beim Trecker nicht anders sein. Das zulässige Gesamgewicht dürfte wohl immer unter der Summe der Achslasten liegen, weil man je nach Anwendung eher die vordere oder die hintere Achse belastet und da ein wenig Spielraum haben will oder muss.
Gruss
Heinz